4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。<文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释/p>

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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