新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场规(guī)模将突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng徐海为是谁？)会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的(de)第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增徐海为是谁？桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完(wán)成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电徐海为是谁？桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务(wù)全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业主及(jí)目的(de)地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动补能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与(yǔ)电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手(shǒu)。

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